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原创深度:升性能/降电耗之比亚迪汉EVrb88随行版本技术汇总

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成;前置1台新状态、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3吻合1”电驱动总成;NEDC续航里程605公里。

0-100公里/幼时添速3.9秒的汉EV四驱版适配1组电压为600V级别、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成;前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3吻合1”电驱动总成;后置1台崭新技术状态、最大输出功率200千瓦、采用电机限制器采用碳化硅技术的15500转/分“3吻合1”电驱动总成、NEDC续航里程550公里。

绿色箭头:钢材质前拉杆

近日,比亚迪汉EV(两驱版和四驱版)的技术验证车(片面功能未完善最后标定)公开亮相,这也意味着量产版的商品车上市近在咫尺。新能源情报分析网将结吻合此前发布的《宋楠:综吻合研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技术状态》、《宋楠:深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇》、《深度:预判比亚迪汉EV电驱动编制技术状态》以及《深度:比亚迪刀片电池坦然性及车型平台综吻合研判》4篇文章中挑及的已确定的配置和未确认的技术点对比印证。

固然此次展现的汉EV四驱版和两驱版为技术验证车,但是大片面硬件与商品车状态相通,崭新开发的DiLink 3.0编制的一些功能异国盛开未能体验。

打通了电动汽车全电限制编制末了的通讯节点(制动编制的直接信号直接转化为电子信号,与整车限制编制中电驱动、动力电池、低压用电、充放电以及转向分编制控数据输出与授与状态十分)。标配了IPB制动技术的汉EV,使得主动制动编制激活时间和制动距离更短,以及最主要的是制动分泵与制动盘零接触的降低走驶中电耗毁伤的能力。

2019年量产的秦Pro和宋Pro的EV版和PHEV版的前后悬架组织十足相反,在保证整车层面的自重限制在预设技术状态时,降低了铝材质部件占比降低成本。

上图为汉EV四驱版底部状态特写(从车尾向车头拍摄)。

上图为刀片电池外壳体的铝吻合金材质托盘边缘的组织特写。

2018年量产的秦EV450和秦100(PHEV)的前后悬架都采用相通的铝吻合金材质副车架及拉杆和转向节。轻量化收获隐微,但是成本有所升迁。

上图为汉EV两驱版前悬架细节技术状态特写。

上图为汉EV四驱版内饰状态特写。

汉EV(两驱版和四驱版)的前副车架、后副车架、动力电池低端两侧通盘被护板包括。尤其是前副车架护板采用一体化立体设定,降低走车噪音升迁NVH性能。

备注:汉EV四驱版后置200千瓦级“3吻合1”电驱动总成的电机限制器采用的碳化硅芯片,由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产。而碳化硅模组的引入能够降低内阻,增补电控编制的过流能力,让电机发挥更大的功率与扭矩同时,温度保持与前驱动电机相通周围rb88随行版本,保证整车电驱动编制炎管理编制的电耗不会过众占用动力电池装载电量。

上图为唐EV动力舱细节特写rb88随行版本,电驱动编制散炎管路补液壶(红色箭头)与动力电池炎管理编制补液壶(黄色箭头)单独设定。

汉EV两驱版的轮毂采用低风阻设定rb88随行版本,搭配比亚迪自走研发的前后制动分泵与实心制动盘。

另外,汉EV四驱版的亮相,也是给幼我车主、商用客户以及其他厂商,一个展现比亚迪“e平台”电驱动技术、刀片电池编制与整车结吻合的成熟车型。

刀片电池的上风在于基于磷酸铁锂电芯的耐低温特性、在穿刺测试过程中,不产生明火、发烟,且形式温度维持在30-60摄氏度周围。装载至汉EV的刀片电池电芯底部与下壳体内侧铺设耐温缓冲胶垫,顶置散炎和预炎用液冷板且高度更低的组织,在强烈驾驶工况保证电芯与电芯、电芯与电池总成壳体间不会展现间隙与框量。

汉EV操纵了电耗更低、散炎需要更幼的“2吻合1”高压用电编制总成;驾驶舱空调制炎编制采用制暖收获更益的电添炎PTC模组;基于耐低温的磷酸铁锂电芯的刀片电池,进一步优化了整车层面的炎管理限制策略。

蓝色箭头:钢材质后拉杆

汉EV全系车型引入福耀挑供的双面镀银前风挡玻璃,双层镀膜四车门玻璃以及防爆后风挡玻璃,与比亚迪BC系列电动压缩机互助,在全气候用车工况降落低用车电耗。

百公里添速3.9秒的汉EV四驱版的轮毂采用轻量化众条幅设定,搭配brembo挑供6活塞前制动分泵和自走开发的后制动分泵,前后制动盘采用打孔散炎设定。

笔者有话说:

上图为汉EV四驱版在车身焊接悬置的刀片电池底部细节状态特写。

2020年量产的,汉EV后悬架采用与在售的秦Pro和宋Pro组织相通的钢铝混吻合自力后悬架,且汉DM的后悬架亦与汉EV的通用,甚至笔者主要疑心汉EV的后悬架能够与秦Pro EV/DM的后悬架通用。要清新,秦Pro EV/DM在现有商品车技术状态上是具备原装位换装后驱电机的能够。这栽模式,也表如今宋Pro DM(双擎四驱和三擎四驱)后悬架与宋Pro EV(两驱)的后悬架具备互换的设定层面。操纵经过验证的驱动架议和成熟的分编制用于汉EV(或汉DM),rb88随行版本有助于降低整车研发周期和规避风险。

配置在汉EV的崭新技术与成熟分编制,最后要为驾驶者操控的便利性、续航里程、充放电及整车主被动坦然等诸众性能均衡服务。对于汉EV两驱版采用前驱设定、四驱版的后驱动桥动力输出略大于前轮的第3栽技术状态的电四驱限制策略,将会是笔者后续跟踪比对其他品牌同级别四驱电动汽车重点内容。

上图为汉EV四驱版后悬架细节技术状态特写。

刀片电池与汉EV整车结吻合首来,才能够足够发挥主被动坦然重大的上风。十足“镶嵌”在车身焊接底部的刀片电池,依赖前纵梁、后纵梁侧边梁挑供的被动坦然珍惜,耐低温暖穿刺后不清晰发炎的主动上风,560V电压平台和800A最大放电电流,照样表现了比亚迪在新能源产业链层面的掌控实力。

上图为裸露在动力舱防尘罩电驱动编制与动力电池共用的“单一总成,两个腔体”的补液壶盖特写。

汉EV适配的“2吻合1”高压用电编制总成,去失踪了为了答对性能升迁而不得不增补体积和自重的DCDC,无形中降低了电驱动编制散炎负载和非驱动用动力电池装载电量的消耗。

汉EV的电驱动技术在唐EV的基础上进走了再次升级和减重。原由更耐低温、可承受大倍率充放电的刀片电池和碳化硅技术的集成,在现有比亚迪“e平台”的架构下的“3吻合1”总成(DCDC PDU OBC)被简化为PDU OBC的“2吻合1”高压用电编制总成。

能够确定的是,原由电驱动编制和循环管路的简化和减重,汉EV的前驱动桥载荷降落,采用低成本的钢制副车架 钢制下A型摆臂 钢制转向节。

而标配的DiPilot编制在IPB制动编制硬件基础上,依托大数据学习功能对驾驶员的类型和驾驶程度做出预判,经过挑醒、干预等手段,优化智能驾驶辅助的功能,使标准化的驾驶辅助功能变得智能和坦然。

实际上,为了保证汉EV车系在坦然、性能、续航、充电方面性能达到均衡状态,比亚迪坚持中央技术自走研发以升迁性能同时,与福耀和博世等供答商吻合作配置诸众先辈分编制用于降低电耗耗。在汉EV的车型性能和配置中,能够望到比亚迪有别于其他新能源车型的研发策略:升迁性能与降低电耗耗。

红色箭头:铝吻合金材质后转向节

能够确认的是,汉EV的电驱动编制(“3吻合1”电驱动编制总成、“2吻合1”高压用电编制总成)循环管路和刀片电池高温散炎和低温预炎循环管路补液壶进走了物理层面的整吻合,即在一个总成平分为自力两个空间,承载分别温度标定需要相通压力(15kPa)的冷却液。

上图为CRC版秦Pro DM后悬架细节状态特写。

备注:比亚迪的高端新能源车型,不息采用600-700伏的高电压平台仅次于德国波尔舍TYCAN的800伏。这栽高电压平台换来的是电流减低、动力线缆直径降低、发炎量降低、自重降低,但是对元器件耐高温性和品质请求更高。

白色箭头:后驱动电机至转向节的驱动半轴

汉EV(两驱版和四驱版)的风阻设定为0.233,水滴形外后视镜和四车门密封措施升迁,外象是表现了比亚迪设计团队(形式)的实力,隐性的新闻能够解读为刀片电池与车型平台结吻合(更薄的刀片电池被车身焊接十足吸纳并珍惜)照样保证有余的车内空间。

蓝色箭头:车身焊接底部塑料护板

2020年1月,新能源情报分析网前去牙克石,对汉EV和汉DM进走高寒工况下进走IPB制动编制测试。与博世吻合行为汉EV(DM)开发的IPB制动编制,能够望做是博世整吻合了iBoost与ESP的下一代针对新能源车制动编制解决方案。IPB制动编制的引入,替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及片面制动管路。

黄色箭头:车身焊接外侧塑料护板

上图为汉EV两驱版前置动力舱通盘被防尘罩遮盖的状态。两驱版和四驱版的都采用相通最大输出功率163千瓦、15500转/分的“3吻合1”电驱动编制总成。如今能够确定的是汉EV电驱动技术依托与比亚迪主打、具备模块化解放搭配操纵“e平台”技术解决方案。但是,在汉EV(两驱版和四驱版)操纵的“e平台”技术状态有所升迁。

红色箭头:刀片电池底部固定的塑料护板

新能源情报分析网评测组出品

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此次公开展现的2台汉EV别离为两驱版(暗色)和四驱版(红色)。能够确定的是,行为汉EV车系中的顶配车型,四驱版汉EV仅有1个配置,而两驱版分为诸众分别配置车型。

不及确认的是,操纵磷酸铁锂电池编制的e6和腾势电动汽车,异国配置动力电池液态炎管理编制。基于磷酸铁锂电池耐低温的上风,汉EV为刀片电池集成了具备高温散炎(水冷板限制模组)和低温预炎(PTC限制模组)功能的炎管理编制,或转折了以去伺服密度更高三元锂电池编制炎管理策略,降低电子水泵驱动功率缩幼循环编制占用动力电池非驱动工况的装载电量。

以去量产的秦、宋、唐等EV和PHEV适用的“迭代技术升迁”的策略,在汉EV上得到表现。屏舍DCDC的“2吻合1”高压用电编制总成;集成碳化硅模组的200千瓦、15500转/分的“3吻合1”电驱动总成;带有低能耗炎管理限制策略的560伏高电压平台的刀片电池编制、;带有适量力矩限制的的IPB制动编制;基于大数据学习能力升迁主动坦然操控的DiPilot编制,都是首次行使。然而,汉EV照样基于比亚迪力推的“e平台”终结解决方案,并用成熟的悬架技术降低研发周期。